인도는 현재 페르시아 만에 좌초된 비료를 실은 벌크선의 대피를 최우선 과제로 삼고 있습니다. 레바논의 안보 상황이 급변하자 이란은 해협 접근 제한을 발표했습니다. 평화 협정 체결과 함께 이러한 발전은 인도에 장점과 과제가 혼합된 가방을 가져옵니다.
이전에 인도는 이란과 협력하여 선박 전용 대피 통로를 구축하여 국내 원자재, 주로 에너지 공급원료를 공급하는 임무를 맡은 10척 이상의 화물선을 성공적으로 송환했습니다. 인도 정부는 현재 국내 비료 제조에 중요한 비료 벌크선 15척과 액체 암모니아 탱크선 1척을 포함해 34척의 대피 선박을 지정했습니다. 해군은 기존 대피 체계를 반영해 호위 지원을 제공할 것으로 예상된다.
해상 추적 플랫폼 MarineTraffic의 데이터에 따르면 홍콩 국적의 MV Josco Shunzhou호는 50,000톤의 화물을 운반하고 있습니다.요소, 이틀 전 호르무즈 해협을 통과했으며 6월 27일 안드라프라데시 주 크리슈나파트남 항구에 정박할 예정입니다. 정부 대피 목록에 있는 몇몇 선박은 선박 추적 플랫폼에서 활성 위치 확인 신호가 없는 반면, 나머지 선박 대부분은 호르무즈 해협 서쪽에 정박되어 있습니다.
인도 농업농민복지부는 다가오는 카리프 몬순 작물 시즌에 대한 총 비료 수요를 약 3,840만 톤으로 추정합니다. 현재 국내 비료 재고는 1,960만 톤에 달하며, 개막 시즌 재고량은 2,000만 톤을 초과합니다. 정부의 표준 의무 안전 완충 재고는 전체 계절 수요의 33%에 해당하며, 올해 장마 전 비료 비축량은 연간 소비량의 절반을 넘어섰습니다.
해협 물류 위기가 시작된 이후 인도의 국내 비료 생산량은 1,180만 톤 이상 증가하여 국내 공급 안정성을 강화했습니다. 당국은 해협 통제가 강화되는 가운데 거의 400만 톤에 달하는 비료가 인도에 도착했다고 밝혔으며, 대부분은 호르무즈 해협을 우회하는 경로를 통해 운송되었습니다.
공식 무역 통계에 따르면 6월에는 추가로 250만 톤의 비료가 인도 항구에 도착할 것으로 예상됩니다.
이란은 금요일 페르시아만 해협 당국(PGSA)을 모든 선박 통과 신청을 처리할 권한이 있는 유일한 공식 기관으로 지정한다는 공식 발표를 했습니다. 배송 회사는 PGSA 공식 웹사이트를 통해서만 모든 신고 서류를 제출해야 합니다.
평화협정이 발효된 후 처음 이틀 동안 소수의 선박이 해협 도해를 완료했습니다. 그러나 합동해양정보센터의 정보에 따르면 수로를 횡단하려는 선박 여러 척이 가로막혀 진로를 바꾸라는 명령을 받은 것으로 확인됐다. 피요청된 선박의 승무원은 통과하는 교통에 대한 주요 통지를 전달했습니다. PGSA만이 신청서를 검토하고 통과 허가를 발급할 법적 권한을 보유합니다.
PGSA는 보안 비용, 항해 안전 부과금, 환경 지원 추가 요금 및 의무적인 이란 현지 해양 보험료를 포함하는 60일 수수료 면제를 확인했습니다. 그럼에도 불구하고 Lloyd's List 해양 정보국은 "PGSA는 나중에 추가 보험료를 도입할 권리가 있습니다. 이 조항이 발효되면 선주들은 관련 보장을 구매하고 갱신해야 합니다."라고 경고했습니다.
새로운 규제 체계의 전체 내용은 전 세계 해운 업계에 배포되었으며 국제해사기구(IMO)에 제출되었습니다. 이란은 모든 환승 선박이 당분간 인도 상선이 지속적으로 사용하는 항로인 이란 해안 항로 내에서 항해해야 한다고 규정했습니다.
이와 별도로 인도 페트로넷 LNG 리미티드(Petronet LNG Limited)가 운영하는 LNG 유조선 MV 디샤(MV Disha)가 다헤즈 터미널에 정박했습니다. 이 선박은 평화 협정 발표 이후 호르무즈 해협을 떠난 최초의 액화천연가스 운반선 중 하나입니다.
